A conclusão de dois projetos ferroviários em Santa Catarina não garante a construção de novas ferrovias no estado, que não recebe investimentos na área há quase seis décadas. Desde a inauguração da ferrovia entre Lages e Vacaria, em março de 1969, não houve novas linhas ferroviárias entregues. Atualmente, Santa Catarina possui apenas duas ferrovias operacionais, ambas dedicadas ao transporte de cargas, sem movimentação regular de passageiros, apenas trens turísticos.
Custo e Desafios das Novas Ferrovias
O custo das ferrovias é um dos principais obstáculos, com uma estimativa nacional de R$ 30 milhões por quilômetro. Os dois projetos recentemente finalizados, em fase de revisão e iniciados em 2022, custaram ao governo do estado R$ 36,7 milhões. Um dos planos mais ambiciosos, que propõe uma ligação entre Chapecó e Correia Pinto com 319 km de extensão, apresenta um custo estimado de R$ 15 bilhões, exigindo a construção de túnel e pontes, valor que supera a previsão da Via Mar, prevista para custar cerca de R$ 10 bilhões.
Outro projeto, a Ferrovia dos Portos, que compreende 62 km entre Araquari e Navegantes, requer pelo menos R$ 1,5 bilhão. Esses investimentos dependem da iniciativa privada e do apoio dos governos estadual e federal. Embora existam conversas com investidores, não há previsão para o início das obras. O governo de Santa Catarina busca assegurar que futuras ferrovias tenham conexão com a malha ferroviária nacional, o que implica a recuperação do Tronco Principal Sul, o qual a ferrovia de 1969 faz parte.
Estado Atual da Malha Ferroviária
O Tronco Sul, que atravessa o estado entre Mafra e Lages, está atualmente fora de operação. Um estudo encomendado pelos estados do Sul, através do Codesul, busca apresentar novas propostas para a concessão da malha ferroviária. O secretário de Portos, Aeroportos e Ferrovias, Ivan Amaral, considera essencial a recuperação da linha para reativar a ferrovia e permitir futuras conexões com a malha nacional.
Além da ligação entre Chapecó e Correia Pinto, existem planos para estender a ferrovia até o complexo portuário de Itajaí e Navegantes, além de uma conexão para atender a região portuária de Itapoá. Uma diretriz do governo de Jorginho Mello é expandir o acesso ferroviário a todos os portos, sendo que atualmente apenas São Francisco do Sul conta com essa ligação.
O governo de Santa Catarina aguarda a finalização do estudo sobre o futuro da malha ferroviária nos estados do Sul, que será crucial para novas conversas com o governo federal. A gestão atual é contrária ao modelo de divisão da malha em lotes e já moveu ações judiciais para contestar audiências públicas sobre o tema.
A nova concessão da Malha Sul está prevista para ser leiloada em 2028, uma prorrogação em relação à data original de 2026. O secretário Ivan Amaral alerta que, se o modelo de divisão não for revisto, pode haver o risco de lotes não atraírem investidores, dificultando ainda mais a expansão das ferrovias no estado e a conexão das novas linhas com a malha nacional.
Mapa dos Traçados de Novas Ferrovias em Estudo
À medida que o governo avança nas discussões sobre as ferrovias, a expectativa é que um futuro fortalecimento da infraestrutura ferroviária potencialize tanto o transporte de cargas quanto contribua para o desenvolvimento econômico do estado.
Fonte: NSC Total
