A proposta da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) de redefinir a concessão da Malha Sul ferroviária trará mudanças significativas para a infraestrutura logística nos estados do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. O novo modelo visa dividir a atual concessão de aproximadamente 4,2 mil quilômetros em três corredores independentes: Paraná-Santa Catarina, Rio Grande e Mercosul, cada um com contrato próprio e prazo inicial de 30 anos, mas mantendo a integração da malha por meio de trechos compartilhados.
Essa segmentação surge da necessidade de reconhecer as diferentes vocações econômicas e demandas de investimento associadas a cada trecho da ferrovia. O corredor Paraná-Santa Catarina, por exemplo, concentra cerca de 78% da movimentação atual da Malha Sul, sendo crucial para o escoamento de grãos e açúcar para os portos de Paranaguá e São Francisco do Sul. O corredor Rio Grande está associado ao Porto de Rio Grande, enquanto o corredor Mercosul conecta o Sul do Brasil à fronteira argentina em Uruguaiana.
Os investimentos necessários para revitalizar a Malha Sul são estimados em aproximadamente R$ 14,4 bilhões, com a ANTT prevendo R$ 6,9 bilhões para o corredor Paraná-Santa Catarina, R$ 4,5 bilhões para o Mercosul e R$ 3 bilhões para o Rio Grande. Parte desses investimentos será direcionada à recuperação de trechos afetados por enchentes, especialmente no corredor Mercosul.
Além de abordar a renovação da infraestrutura, a proposta da ANTT busca também resolver a histórica dificuldade das concessões ferroviárias, que muitas vezes apresentam trechos com rentabilidade distinta. O modelo prevê que os recursos gerados no corredor mais rentável, Paraná-Santa Catarina, sejam utilizados para subsidiar os investimentos nos corredores deficitários, como Rio Grande e Mercosul.
Embora a separação dos corredores possa facilitar a gestão e a avaliação da viabilidade de cada um, a verdadeira eficácia do modelo dependerá da integração operacional entre eles. Para isso, as minutas contratuais já preveem o acesso de terceiros à infraestrutura compartilhada e a mediação de conflitos pela ANTT. Essa integração será crucial para garantir que as cargas se movimentem eficientemente entre portos e terminais.
Se os investimentos forem concretizados e a coordenação operacional se mostrar eficiente, a Malha Sul poderá ampliar suas alternativas de escoamento, fortalecer o acesso aos portos e aumentar a participação do transporte ferroviário em rotas que envolvem longas distâncias e grande volume.
Sendo assim, o verdadeiro desafio será garantir que, apesar da segmentação contratual, a Malha Sul funcione como uma única rede integrada, capaz de atender à demanda diária de produtores e indústrias. A divisão dos contratos precisa ser acompanhada de uma coordenação operacional eficiente para que a proposta traga os benefícios logísticos esperados para a região.
